2017年底，武汉阳（yáng）逻港铁水联运一（yī）期工程投入（rù）运营，武汉入（rù）列全国（guó）铁水（shuǐ）联运（yùn）“样板城市”。

2月2日，武汉（hàn）新港管（guǎn）委会传来消息：阳逻港铁水（shuǐ）联（lián）运二期、三期（qī）工程（chéng）已通过专家评（píng）审，两项目建成后，阳逻港铁水联运能力（lì）将由目前10万标箱提升至210万（wàn）标（biāo）箱，成为中国内陆（lù）地区规模最大的铁水联运枢纽港。

联运可省一半运输成本

铁水联运是目前（qián）世（shì）界上最先进（jìn）的综合运输方式，通过无缝衔接（jiē）让（ràng）集装箱（xiāng）坐着（zhe）火车进港区，不（bú）光省时，还可节省一半的（de）运输（shū）成本（běn）。

2013年3月，武汉因坐拥（yōng）长江黄金水道，又是全国铁路主（zhǔ）枢纽之（zhī）一，被列入（rù）全国铁水联运（yùn）示范城（chéng）市。

但是，武汉阳逻港与集装（zhuāng）箱（xiāng）中转站——武汉临空港吴家（jiā）山铁路（lù）中心站之间（jiān）相（xiàng）距（jù）60余公里（lǐ），港站分离且无铁路线衔接，需（xū）用公路接驳，导致（zhì）物流成（chéng）本大增。曾有部门测（cè）算，一只集装箱从吴家（jiā）山（shān）运到（dào）阳逻港的公路（lù）运（yùn）费，与从（cóng）阳（yáng）逻到上海的水（shuǐ）路运费相当（dāng）。

2016年，武汉铁（tiě）公水联运集（jí）装箱量仅1.5万标箱，占港口集装箱吞（tūn）吐总（zǒng）量不到2%。同年，武汉阳逻港（gǎng）集装箱铁（tiě）水联运工程（chéng）再次入选（xuǎn）国家新一批多式联运（yùn）示（shì）范项（xiàng）目，建设（shè）终于提（tí）速。

2017年12月28日，一期工程正式（shì）启用，大幅降低了运输时间与成本（běn）。

要建欧（ōu）亚大陆桥新的“桥头堡”

据悉，一期工程是（shì）由华能（néng）阳（yáng）逻电厂既有铁路线（xiàn）路和货场改造而来（lái），见效（xiào）较快。但该货场距港区仍有一（yī）两公（gōng）里，需公路接驳，并未实现“铁路（lù）进港（gǎng）区（qū）”无（wú）缝衔接。而（ér）且（qiě），中（zhōng）转能力仅10万标箱（xiāng），无法满足阳逻港发展需求。

为此，武汉新港管委会（huì）组织设计规划（huá）单位制定（dìng）方案，启动铁（tiě）水（shuǐ）联（lián）运二、三期工（gōng）程。二期（qī）工程将（jiāng）对（duì）宝（bǎo）武钢铁江北基地（dì）码（mǎ）头进行（háng）技术（shù）改造，满（mǎn）足集装箱（xiāng）吊装要求，并（bìng）新（xīn）建线路及（jí）集装（zhuāng）箱装卸场，实现（xiàn）年运输能力100万标箱。三期工程将搬迁阳逻（luó）港周边（biān）一大型（xíng）企业，同时改造长江大堤、新（xīn）建线路及集装箱装（zhuāng）卸场，实现（xiàn）年运输能力100万标箱。两项目建成（chéng）后，武汉铁水联运能力将（jiāng）由10万标箱（xiāng）提升至210万标（biāo）箱（xiāng）左右，最终使铁水（shuǐ）联运箱量比重达20%。

武汉新港工委（wěi）书记（jì）、管（guǎn）委会主任张林表示，届（jiè）时，武汉将（jiāng）成为中国内陆地区最（zuì）大的铁（tiě）水联运枢（shū）纽通道，发挥长（zhǎng）江黄金水道和内陆出海（hǎi）口（kǒu）作用，连接（jiē）欧亚（yà）大（dà）陆桥，以阳逻铁水联运显著的成本优势和（hé）集（jí）疏运能力，使武汉成为欧亚大陆（lù）桥新（xīn）的（de）“桥头堡”。

武汉港已成“北粮南运”枢（shū）纽港

铁水联（lián）运（yùn）要发挥功效，除硬件设施外，物流链（liàn）管理和运营能（néng）力同样重要。2017年，武（wǔ）汉港航发（fā）展集团成立长江新丝路国际投资（zī）发（fā）展（zhǎn）有限公司（sī），开展相关业务（wù）。该公司负（fù）责（zé）人董政告（gào）诉湖北（běi）日（rì）报（bào）全媒记者，1月31日，由该公司参与运（yùn）营（yíng）的“东北三（sān）省（shěng）—盘锦港—武汉（hàn）港—云（yún）贵川”铁水联运物流大通道正式开（kāi）通运营。

通过该（gāi）通道，满载吉林（lín）松原市（shì）粮食的集装（zhuāng）箱从盘锦港装船下（xià）水，先走海运、江运到武汉港，再经铁路中转发（fā）至云南、贵州和四川，全程铁路、水运（yùn）里（lǐ）程（chéng）约4000公里。该班列从产粮地开始装箱，一（yī）次（cì）性装卸（xiè），直接运抵目的地，减（jiǎn）少（shǎo）传统运（yùn）输途中的多次作业环节，物流成本比公水联（lián）运下（xià）降20%至30%。由于采用铁路集装箱，避（bì）免（miǎn）了海运市场旺季时集装箱紧张的限制，保证了上下（xià）游供需链条的（de）稳定。该通道（dào）建立后，东北每年1200万吨优质粮食将借此直达西南，产（chǎn）值（zhí）达48亿元，并为终端客户降低物流（liú）成本约5亿元，“这也是武汉（hàn）铁水联运（yùn）体系建设的价（jià）值体（tǐ）现（xiàn）。”